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君威GS吸引人眼球的不止是寬大輪轂和Brembo剎車卡鉗，又或者是它采用了和凱迪拉克相類似的前懸掛技術(shù)等，讓大多數(shù)喜愛性能車的人對君威GS的動力和操控性有著更加迫切的期盼。究竟君威GS這些技術(shù)上有什么牛？對于駕駛方面，這些技術(shù)又能為車輛帶來多大的變化？下面我就來和您分享一下君威GS的底盤技術(shù)解析及試駕感受。

Hiper-strut懸掛，至于這套懸掛系統(tǒng)和普通車輛麥弗遜式懸掛間的不同之處請往下看。

HiPer-Strut懸掛在國產(chǎn)凱迪拉克XTS車型上也有配備，可以將它理解為是介于麥弗遜和雙叉臂式之間的一種懸掛結(jié)構(gòu)，與麥弗遜懸掛相比，它可以使減震器不再受車輪傳來的側(cè)向力以及旋轉(zhuǎn)力，而只受上下的力，使減震器的壽命更長。而相比雙叉臂懸掛，它更節(jié)省空間，維修起來也更方便一些?？偟膩碚f，就是在傳統(tǒng)麥弗遜懸掛的基礎(chǔ)上進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。

從實(shí)際效果上講，HiPer-Strut懸掛相比麥弗遜式懸掛，它的內(nèi)傾角更小，可提升彎道性能；例如轉(zhuǎn)向更為靈敏精準(zhǔn)。后傾角更大，在全油門的駕駛中車頭穩(wěn)定性大大增強(qiáng)，可提升直線性能；同時主銷偏距也變小了，可有效削弱傳遞到方向盤上的震動，也使得避震器的壽命延長。

前制動采用Bermbo四活塞定式卡鉗，與浮鉗相比，定鉗響應(yīng)時間更快速也更加穩(wěn)定?；钊麄鬟f到剎車片上的壓力非常均勻，能使剎車系統(tǒng)的響應(yīng)更加迅速，制動力明顯提升不少。

FlexRide主動適應(yīng)駕駛系統(tǒng)?？赏ㄟ^調(diào)節(jié)CDC減震器、Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、變速器換擋邏輯和電子節(jié)氣門輸出來制定三種駕駛模式。分別為標(biāo)準(zhǔn)模式、運(yùn)動模式和舒適模式。這里面除了運(yùn)動模式可以明顯感覺到油門響應(yīng)積極、換擋轉(zhuǎn)速升高、轉(zhuǎn)向助力變輕以外，其余兩種模式的變化并不明顯。

今天講解了下君威GS底盤技術(shù)，是不是想體驗(yàn)一把，那就快點(diǎn)擊下面的報名直通車吧?。?！         期待您的加入！！